{"id":69840,"date":"2025-12-12T18:35:48","date_gmt":"2025-12-12T17:35:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africanchallenges.com\/?p=69840"},"modified":"2025-12-12T18:35:51","modified_gmt":"2025-12-12T17:35:51","slug":"gnv-presente-son-premier-navire-de-longue-distance-alimente-au-gnl-gnv-virgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africanchallenges.com\/?p=69840","title":{"rendered":"GNV pr\u00e9sente son premier navire: de longue distance aliment\u00e9 au GNL \u00ab\u00a0GNV VIRGO\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La c\u00e9r\u00e9monie de bapt\u00eame du GNV Virgo<\/em><\/strong>, le nouveau navire de GNV et la premi\u00e8re unit\u00e9 aliment\u00e9e au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) de la compagnie, a eu lieu jeudi 11 d\u00e9cembre dans le port de Palerme.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9v\u00e9nement marque une \u00e9tape importante dans la d\u00e9carbonisation du transport maritime national de passagers : GNV Virgo est en effet le premier ferry italien longue distance fonctionnant au GNL<\/strong>, une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d’innovation et de durabilit\u00e9 dans le secteur.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cision d’organiser la traditionnelle c\u00e9r\u00e9monie de \u00ab bapt\u00eame \u00bb maritime \u00e0 Palerme confirme le lien profond entre GNV et la ville. La ligne G\u00eanes-Palerme est la premi\u00e8re ligne historique avec laquelle l’entreprise a commenc\u00e9 ses activit\u00e9s : une relation qui continue \u00e0 se renouveler gr\u00e2ce \u00e0 des investissements concrets et \u00e0 une pr\u00e9sence stable sur le territoire. Conform\u00e9ment \u00e0 ce lien, GNV a choisi Palerme pour positionner ses navires les plus r\u00e9cents et les plus avanc\u00e9s sur le plan technologique : apr\u00e8s GNV Polaris<\/em> et GNV Orion<\/em>, voici maintenant GNV Virgo<\/em>, con\u00e7u pour fonctionner au GNL et desservir la ligne G\u00eanes-Palerme, avec des avantages tangibles en termes de r\u00e9duction de l’impact sur l’environnement.<\/p>\n\n\n\n

L’utilisation du GNL, associ\u00e9e aux autres innovations du navire, permettra de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 d’environ 50 % par unit\u00e9 transportable<\/strong> par rapport aux unit\u00e9s de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, contribuant ainsi \u00e0 un transport plus propre et plus efficace pour les passagers et les marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan technologique, GNV Virgo<\/em> int\u00e8gre les solutions environnementales les plus avanc\u00e9es : pr\u00e9disposition au cold ironing<\/em>, technologies de r\u00e9cup\u00e9ration de la chaleur et tous les \u00e9quipements n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux exigences de l\u2019 OMI Tier III et de l’EEDI Phase II. Avec un tonnage brut d’environ 52 300 tonnes, une longueur de 218 m\u00e8tres, une largeur de 29,60 m\u00e8tres et une vitesse maximale de 25 n\u0153uds, le navire dispose de plus de 420 cabines. Il peut accueillir 1 785 passagers et il offre une capacit\u00e9 de chargement de 2 770 m\u00e8tres lin\u00e9aires.<\/p>\n\n\n\n

La c\u00e9r\u00e9monie, anim\u00e9e par l’acteur, producteur, sc\u00e9nariste et r\u00e9alisateur italien Giuseppe Fiorello<\/strong>, s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e sur le quai, \u00e0 quelques m\u00e8tres du GNV Virgo<\/em> illumin\u00e9 pour l’occasion, dont la majest\u00e9 a servi de d\u00e9cor spectaculaire \u00e0 l’\u00e9v\u00e9nement. La pr\u00e9sence de la marraine du navire, Federica Pellegrini<\/strong>, l\u00e9gende de la natation italienne, m\u00e9daill\u00e9e d’or olympique \u00e0 P\u00e9kin et quadruple championne du monde, a rendu ce moment encore plus sp\u00e9cial. La soir\u00e9e a \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ment\u00e9e par la prestation d’Eleonora Abbagnato<\/strong>, \u00e9toile du Ballet de l’Op\u00e9ra de Paris et directrice du corps de ballet du Teatro dell’Opera de Rome, qui a offert au public un moment d’\u00e9l\u00e9gance extraordinaire.<\/p>\n\n\n\n

Outre le Pr\u00e9sident ex\u00e9cutif Pierfrancesco Vago<\/strong> et le PDG de la Compagnie Matteo Catani<\/strong>, d’autres membres du Groupe MSC et divers repr\u00e9sentants d’institutions nationales et locales ont particip\u00e9 \u00e0 l’\u00e9v\u00e9nement, parmi lesquels le Directeur G\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re des Infrastructures et des Transports charg\u00e9 de la portualit\u00e9, Donato Liguori<\/strong>, le maire de Palerme Roberto Lagalla<\/strong>, le commissaire extraordinaire de l’Autorit\u00e9 du Syst\u00e8me Portuaire de la Mer de Sicile Occidentale Annalisa Tardino<\/strong>  et le Conseiller r\u00e9gional aux Infrastructures et \u00e0 la Mobilit\u00e9 de la R\u00e9gion Sicilienne, Alessandro Aric\u00f2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le bapt\u00eame du GNV Virgo marque une \u00e9tape fondamentale dans le renouvellement et la d\u00e9carbonisation de notre flotte. Virgo est aujourd’hui le ferry le plus avanc\u00e9 du pays sur le plan technologique et environnemental et, gr\u00e2ce au r\u00e9cent approvisionnement en bio-GNL, il a d\u00e9j\u00e0 navigu\u00e9 avec z\u00e9ro \u00e9missions nettes, devan\u00e7ant de plus de vingt ans les objectifs europ\u00e9ens. Ce r\u00e9sultat est le fruit d’une collaboration efficace entre GNV, le Groupe MSC et l’ensemble du syst\u00e8me institutionnel et portuaire. \u00ab Un travail d’\u00e9quipe qui a rendu possible un plan d’investissements sans pr\u00e9c\u00e9dents et qui confirme \u00e0 quel point la coop\u00e9ration public-priv\u00e9 est d\u00e9cisive pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique du transport maritime \u00bb,<\/em> a comment\u00e9 Pierfrancesco Vago, Pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de GNV et de MSC Cruises.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 \u00ab Le bapt\u00eame de GNV Virgo repr\u00e9sente un moment historique pour notre Compagnie et pour le transport maritime italien : le premier navire aliment\u00e9 au GNL marque une avanc\u00e9e concr\u00e8te vers des op\u00e9rations plus durables et technologiquement avanc\u00e9es. La Sicile, territoire central pour nos op\u00e9rations, continue d’\u00eatre au centre de nos investissements, avec l’arriv\u00e9e des unit\u00e9s les plus modernes de la flotte. Pour soutenir cette croissance, il est toutefois essentiel que le d\u00e9veloppement portuaire aille dans le m\u00eame sens : nous avons besoin d’espaces ad\u00e9quats, d’infrastructures modernes et de zones d’exploitation efficaces, \u00e9l\u00e9ments essentiels pour garantir la qualit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9. La collaboration entre les institutions, les autorit\u00e9s portuaires et les op\u00e9rateurs priv\u00e9s sera d\u00e9cisive<\/em> \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Matteo Catani, PDG  de GNV<\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Plan de renouvellement et impact environnemental de la flotte<\/u><\/strong><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

GNV Virgo<\/em> n’est que la derni\u00e8re \u00e9tape d’un vaste plan de renouvellement de la flotte. Dans quelques mois, en effet, le nouveau GNV Aurora<\/em>, \u00e9galement aliment\u00e9 au GNL, entrera en service, tandis que d’ici \u00e0 2030, la compagnie prendra livraison de quatre autres nouvelles unit\u00e9s GNL. Parall\u00e8lement, GNV explore des solutions \u00e0 long terme telles que le bioGNL<\/strong>, conform\u00e9ment aux objectifs de d\u00e9carbonisation internationale et au parcours europ\u00e9en vers une mobilit\u00e9 maritime de plus en plus durable.<\/p>\n\n\n\n

Le premier approvisionnement de GNV Virgo,<\/em> qui lui a permis ces derniers jours de rejoindre Palerme depuis G\u00eanes, a en effet \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec du bioGNL<\/strong>, obtenu \u00e0 partir de biogaz d’origine organique. Ce carburant provient de la biomasse et des mati\u00e8res organiques qui, au cours de leur croissance, absorbent du CO\u2082 de l’atmosph\u00e8re ; lorsque le carburant est utilis\u00e9, ce m\u00eame CO\u2082 retourne dans l’environnement, mais reste dans un cycle naturel et durable, avec un impact climatique global beaucoup plus faible que les combustibles traditionnels. Bien que l’utilisation de ce carburant d\u00e9pende encore de sa disponibilit\u00e9 sur le march\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 cet approvisionnement, l’unit\u00e9 a fonctionn\u00e9 – bien que pour une p\u00e9riode limit\u00e9e – conform\u00e9ment aux objectifs europ\u00e9ens de d\u00e9carbonisation, devan\u00e7ant ainsi les normes fix\u00e9es pour 2050.<\/p>\n\n\n\n

Le plan global permettra \u00e0 la compagnie d’augmenter consid\u00e9rablement sa capacit\u00e9 et de r\u00e9duire encore l’impact de ses activit\u00e9s sur l’environnement. Il s’agit d’un programme de r\u00e9novation majeur – un total de huit nouvelles unit\u00e9s<\/strong> – n\u00e9cessitant plus de 1,2 milliard d’euros d’investissements<\/strong> et qui entra\u00eenera en seulement cinq ans une augmentation significative (+60 %) du tonnage de la flotte GNV.<\/p>\n\n\n\n

Le ferry comme moteur de d\u00e9veloppement – focus sur la Sicile et Palerme <\/u><\/strong><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le ferry n’est pas seulement un moyen de transport : c’est un v\u00e9ritable moteur pour les territoires, avec des effets directs et indirects sur leur d\u00e9veloppement et leur bien-\u00eatre. Selon les estimations, les activit\u00e9s de GNV g\u00e9n\u00e8rent plus de 1,5 milliard d’euros<\/strong> sur l’\u00e9conomie italienne chaque ann\u00e9e. Les passagers – environ 2,5 millions en 2025<\/strong> – produisent une valeur ajout\u00e9e pour le tourisme qui d\u00e9passe 900 millions d’euros<\/strong>, tandis que les marchandises transport\u00e9es, avec une contre-valeur de plus de 8,5 milliards d’euros<\/strong>, constituent un moteur important pour les territoires. Dans l’ensemble, GNV contribue donc \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer pr\u00e8s de 9,5 milliards d’euros<\/strong> de commerce int\u00e9rieur pour le pays. Il s’agit l\u00e0 d’un impact important, qui montre \u00e0 quel point le ferry est crucial pour le d\u00e9veloppement des communaut\u00e9s et des territoires, \u00e0 condition qu’il soit r\u00e9alis\u00e9 de mani\u00e8re durable et dans le respect de la transition \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n

En particulier, le port de Palerme<\/strong> repr\u00e9sente un hub central pour la compagnie, avec un traitement annuel de plus de<\/strong> 750 000 passagers<\/strong> et 1,7 million de m\u00e8tres lin\u00e9aires de fret<\/strong> (+16 % par rapport \u00e0 2024<\/strong>).<\/strong> \u00c0 l’\u00e9chelle r\u00e9gionale, GNV g\u00e8re les principaux flux de passagers et de fret \u00e0 destination et en provenance de l’\u00eele, avec un total d’environ 825.000 passagers<\/strong> et plus de 2,4 millions de m\u00e8tres lin\u00e9aires de fret<\/strong> (+24 % par rapport \u00e0 2024<\/strong>). Ces r\u00e9sultats confirment l’importance strat\u00e9gique de la Sicile et le r\u00f4le fondamental de Palerme dans le r\u00e9seau GNV.<\/p>\n\n\n\n

Fond\u00e9e en 1992 et faisant partie du Groupe MSC, GNV est l’une des principales compagnies maritimes op\u00e9rant dans le secteur du transport de passagers et de marchandises. Avec une flotte de 26 navires, la Compagnie exploite 33 lignes dans 8 pays, desservant et reliant l’Italie (Sardaigne et Sicile), l’Espagne (Bal\u00e9ares), la France, l’Albanie, la Tunisie, le Maroc, l’Alg\u00e9rie et Malte.<\/p>\n\n\n\n

www.gnv.it\/fr<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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